-
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Rẽ sớm.
cppyo
-
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
-
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
-
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
cppyo
-
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
-
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau. -
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
cppyo
-
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
-
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. -
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
cppyo
-
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.