-
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
cppyo
-
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
-
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
-
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
-
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
cppyo
-
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
-
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
-
Ga hết cỡ. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
cppyo
-
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Xe bóng ma không va chạm được. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
-
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
cppyo
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.